要知道这种高速强制降档，对于变速箱的冲击非常大，哪怕赛事级的序列变速箱都不一定能扛住，民用变速箱能当场直接打齿报废。
陈向北敢赌这一把的原因，就在于这是排位赛刚换的新赛车，变速箱没经历过全场正赛的暴力驾驶，“略微磨损”的情况下应该比较耐艹……
不过当赛车传感器把数据传输到超梦车队p房，水谷翔却瞪大眼睛惊呼道：“向北君车速从220km/h，急速降低到80km/h，变速箱得承受多大的冲击。”
“哪怕承载千匹马力的1无缝隙换挡变速箱都不敢这么做，他用序列式变速箱怎么敢的呀？”
陈向北怎么敢的没人知道，转播画面中却能清晰看到，相比较迪克森轮胎锁死冒出来摩擦黑烟，13号赛车却没有出现任何异常。
仅是骑上了画着导流线的路肩，用着一种走“大圈”的方式成功完成了弯道超车。
“漂亮！”
超梦车队p房响起了一片热烈掌声。
几场比赛下来能明显感觉到，陈向北对于赛车极限的掌控越来越炉火纯青。
错过刹车点的情况下，车手能完成顺利过弯就非常难得，陈向北却连轮胎都舍不得磨损，硬生生靠着降档制动完成减速。
这小子真就是鱼与熊掌，他来了个全都要！
只不过紧接着赛道上就出现了一面黄旗，陈向北跟迪克森两人的“超速”过弯，不经意间带动了后面大批车手跟风。
不是每一个人，都能如同迪克森那样当机立断，一脚重刹下去让轮胎锁死获得最大抓地力。
更没有人能如同陈向北那样，玩出变速箱制动的操作！
接连几名车手刹不住车冲了出去，引发了1号弯的连环追尾事故，赛事方当即出动了黄旗。
“果然任何一条赛道的1号弯，永远不会缺乏精彩的场景。来自中国的车手北，刚展现完极致的操控，紧接着立马就出现了赛道事故。”
“通过控制台汇报的数据，车手北使用了刹车跟变速箱双重制动，这就是他为什么没有锁死轮胎的原因。”
“车手北，真的表现出了越级的车技！”
虽然身为一名解说要保持中立，但詹姆士却有些克制不住心中的欣赏。
他观看过多届雷诺以及更高级别的方程式赛事，毫不夸张的说能做出陈向北操控的车手屈指可数，在詹姆士看来这已经达到了天板的水准。
就算让历届雷诺方程式冠军来复盘操作，都无法做到比陈向北更好。
这种实力完全可以去开3，甚至于詹姆士隐隐有种预感，中国车手北会完成跳级。
“詹姆士，我觉得你有些夸张了。”
坐在旁边的嘉宾麦克，却摇了摇头表明反对意见。
“刚才车手北的操控，明明就是他错过刹车点的补救措施而已。”
“你不能因为补救成功，就忘却他前面的失误。”
“况且车手北还不能算成功，ia已经发来了调查声明。”
就在刚才詹姆士称赞感叹的时候，ia赛会干事接连发出几份处罚通知单。
其中有一份就是关于陈向北的弯道超车，他在出弯期间吃路肩过多，四轮刚好越过了赛道边缘白线，判定超车为不当得利必须交换位置，否则会追加处罚。
类似的不当得利在方程式赛事中很常见，比如说排位赛推“神之一圈”，就很容易弯道四轮出界取消成绩。亦或者说弯道极限超车，推头转向不过去就直接走缓冲区，来一个“截弯取直”式超车。
往往出现这样的情况，ia就会判定车手不当获利，要把提升的顺位交换回去。
只能说这个时代的ia还算不错，起码明明白白让车手知道自己“错”在哪里。
后世对于不当得利的判罚，往往ia不直言问题，仅是给出一个记录在案的提示，让车手跟车队自己去判断是否有不当获利的地方。
猜出来了问题在哪，然后交换位置就不处罚。
没猜出来，那就直接罚时五秒，突出一个心理博弈！
只不过ia下达的这份判罚，却没有如同麦克意料的那样，得到在场观众们的认可。
“shit，刹不住跟故意吃路肩是两种概念，车手北哪里不当得利了？”
“你不能因为车手北成功过弯，就认为他不当得利了，那后面车手发生连环事故，难道是不想过弯吗？”
“他们就是刹不住罢了，前面陈向北刚展示了什么叫做极限的操作，后面车手们就立马上演了拙劣的模仿！”
“没有对比，就没有伤害，车手北太强了！”
各种声援不断从看台各处响起，哪怕很多人不喜欢陈向北，也不意味着就愿意睁眼说瞎话。
另一边奥德托也把ia处罚告知了陈向北，对此他倒没有太大的情绪波动。
原因很简单，陈向北知道自己四轮出了边界。
虽然这份判罚存在争议，但比赛很多时候就是这样，没有完全死板的界定标准。
站在迪克森的角度上看，他就会认为这份判罚很公平。
安全车出动的情况下，陈向北轻点了一脚刹车，让迪克森超过去交换位置。
两车并排的瞬间，迪克森转头看了一眼陈向北，面罩下面他的神情其实很复杂。
并没有如同陈向北猜想的那样，他认为判罚很公平。
因为没有谁比迪克森更清楚，陈向北展现了怎样的车技。
如果双方速度再慢一点，自己依旧会轮胎锁死，可陈向北却能做到完美超车过弯，这就是本质区别。
迪克森很清楚自己被超越，没有输在陈向北“不当得利”上面，而是输在了对赛车极限的把控上面！
“车队，刹车锁死导致轮胎磨损非常严重，我请求进站换胎。”
迪克森这时候通过tr，向车队表达了进站请求，他轮胎只能再撑个两三圈。
现在黄旗阶段，能节省一半的进站时间，运气好还能再追到积分区。
“进站会掉位置，恢复比赛后继续挡车，给维尔涅拉出一个尾流车距。”
车队毫不犹豫的拒绝了迪克斯进站请求。
“可是这样的话，我轮胎会撑不住爆胎。”
迪克森很清楚自己根本挡不住陈向北，再来一次锁死甚至会当场爆胎。
要知道就算是工具人，至少之前迪克森利用完价值之后，他还有争取积分的机会。
现在他面临的下场，大概率会是退赛！
“迪克森，执行车队指令。”
art领队介入tr，他没功夫跟迪克斯解释。
陈向北表现的越厉害，就意味着他对于维尔涅的威胁就越大。
相比较迪克森，车队利益至上！
赛道上1号弯的缓冲区往往是最大的，这几辆冲出去追尾的赛车损坏不是很严重。
安全车带了三圈之后，赛道旁就出现了绿旗，意味着事故已经处理完毕，比赛将在下一圈恢复正常。
伴随着头车马格努森的提速，发动机轰鸣声响彻天际，每一位车手都在疯狂提速。
按照art车队的计划，这时候迪克森就应该减缓速度，想尽办法挡在陈向北的车前，利用比赛恢复的关键时机，说不定能给维尔涅拉开一秒的车距。
可是迪克森并没有这么做，他直接一脚地板油下去，然后疯狂升档追赶上前车的维尔涅。
要知道这时候车手相当于再度站回了起跑线上面，再加上维尔涅对迪克森没有丝毫防备，居然被抽头成功卡在内侧抢占了最佳过弯线！
这一刻维尔涅懵了，在他看来迪克森疯了。
不去按照车队指令阻挡陈向北，却向队友发动了进攻。
弯道就在眼前，维尔涅来不及按通话键向车队寻求答案，既然迪克森要抢线过弯，那么自己只有把他当做敌人看待！
两辆art赛车，就这么在弯道中展开了内斗，这种往往只能在1围场内看到的画面，却出现在了雷诺初级方程式赛道上面。
就在两人缠斗的时候，又有一辆雷诺赛车从后面追了上来，他压根没打算走内侧行车线，外侧晚刹来了个暴力超车，直接弯道一穿二！
没错，这辆赛车就是陈向北的13号赛车。
安全车带领的三圈，让胎温跟行车线的抓地力，都已经达到了接近峰值的状态。
陈向北不知道art车队什么情况，他只知道这是个很好的超车时机。
这一幕的出现，让围场内除了引擎轰鸣鸦雀无声。
四圈超三车，并且还是在号称难以超车多宁顿公园赛道，陈向北这踏马的太疯狂了。
前面的科斯塔跟马格努森，他们能挡住这种状态下的中国车手北吗？
(本章完)
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